19日，市公共自行車服務發展有限公司表示，首批公共自行車“服役”兩年半，車輛眼下已經進入“多病期”，提醒市民租車前檢查一下車況，同時呼吁市民愛惜車輛，減少因不文明行為導致的損壞。據悉，寧波第一批公共自行車，七成以上的零配件已被多次更換，每月370輛次因人為損壞需維修。
　　寧波第一批公共自行車，每月居然有370輛次因人為損壞需維修。公共自行車的這一“受傷”境況，不免讓人感慨。環顧左右，其他城市的公共自行車也逃脫不了這樣的“命運”。
　　自推出公共自行車以來，相關部門“請愛惜車輛”的呼吁從未停止過，而媒體對不文明騎車行為的批評也未曾間斷過。但是，不該“受傷”的公共自行車最終還是“受傷”了，有時甚至“遍體鱗傷”。
　　大家知道，公共自行車的出現，不僅為廣大市民的出行提供了實實在在的便利，緩解了城市交通擁堵、停車困難等“老大難”問題，更重要的是，它體現了城市管理者積極探索為民解難的執政胸懷和管理智慧。如果任由不文明行為泛濫，最終“沖垮”公共自行車，那么，對社會、百姓、政府而言，失去的又豈止是出行便利？
　　明白了這層意義，我們才能認識到呵護公共自行車的重要性。筆者以為，要減少或杜絕借用公共自行車時的不文明行為，除了相關部門及媒體的“呼吁”和“規勸”，還應嘗試一些新的監管方法，實行或者說落實相對剛性的法規約束。
　　譬如，可以推行黑名單制度。通過公布、曝光黑名單的形式，從道德層面來遏制一系列不文明租用行為。像山西太原，早在2年前，就推出設公共自行車黑名單，凡是上榜者兩年內禁止租騎；再如江蘇南京，對屢次不聽勸的不文明者列入黑名單，限制其租用。
　　譬如，可以通過實時監控的方式，阻止不文明騎車行為，或獲取視頻證據對當事人進行懲戒；還可以通過“隨手拍”，鼓勵市民積極舉報。像廈門市，在公共自行車站點加裝監控探頭，除了調度外，專門整治不文明行為。
　　當然，上述方法還只是限于道德層面的監管。筆者認為，必要時，還應推出剛性的措施。譬如可依據《租用公共自行車不文明行為處置辦法》，對霸車、損壞車輛等行為進行處罰。此外，對于那些情節特別嚴重的，完全可以上升到法律層面，對那些故意毀壞公共自行車的，追究其民事甚至刑事責任。
　　筆者相信，借助于道德及法律的雙重監管，終有一天，有關公共自行車的不文明行為會漸漸地被廣大市民自覺地予以摒棄。（以上摘自4月20日《寧波晚報》）