備受市民關注的公共自行車服務系統開始試運營。試運營第一天，就有600多位市民辦理了租車卡，可見市民對公共自行車的歡迎程度。可以說，作為政府的一項民生實事工程，公共自行車項目的推出，讓廣大市民又多了一條便捷出行、綠色出行、健康出行的途徑。關于公共自行車項目，近期也有一些不同的聲音，比如有網友說租車押金過高、站點布局還有待完善、租車站點被其他車輛占據、自行車道太少且部分車道被機動車占用等等。那么，如何發揮公共自行車的最大效用？如何加強對公共自行車的有效管理？如何讓公共自行車更便民？下一步還有哪些需要改進的地方？你有什么意見和建議。

　　公共自行車運營是一件大好事

　　余姚有了公共自行車，這是一件大好事。相信廣大市民都會拍手稱快。現在這一民生實事工程項目還在試運營期間，肯定會存在這樣那樣的不足之處。我的建議是，希望住建局等相關部門進一步完善方案，結合城區現有道路狀況，加快站點布局，擴大服務面。特別是在人流量大的地方如學校、商場、企事業單位、住宅小區等地，再增加站點，以方便群眾租車還車，同時也能讓更多的市民騎上公共自行車。

　　公共自行車作為一項民生實事工程，開始在城區試運營，我舉雙手贊成！說實話，面對越來越擁擠的道路以及日益嚴重的污染，選擇公共交通工具出行，顯得更加迫切，市政府順應民意，推出公共自行車項目，確實辦了一樁大好事。

　　公共自行車這一工程，老百姓關注度高，意義重大。市政府去年就將其列入民生實事工程，市住建局作為責任部門，馬上開始進行前期準備工作，赴已有公共自行車運營經驗的外地城市考察學習，了解他們的做法，今年上半年正式啟動了這一工程。至于運行模式，當時有兩種方案，一種是由我們自主運營，一種是請第三方來投資運營。考慮到政府不能既當“運動員”又做“裁判員”，最終決定對外招標。杭州金通公共自行車有限公司憑借其在杭州市運營公共自行車的經驗和資質，最后中標。經過三個月的建設，現在終于開始試運營了。

　　我覺得，要讓公共自行車更加被市民所喜愛，可以考慮通過報紙、網絡，征求市民意見，比如押金怎么收、收多少，網點怎么布局等等，讓市民充分發表意見，以集思廣益，把這一實事辦得更好更完善。

　　恕我直言，我認為余姚的公共自行車起步已經晚了。余姚是經濟發達地區，縣域經濟綜合競爭力在全國連續多年位居前列，如果在5年前或10年前啟動公共自行車項目，恐怕會更好。比如城區有鼓樓這樣的古建筑，附近又有一些老街道，充溢著濃厚的文化氣息，在這老街上騎自行車，既環保，又舒適，還可以觀賞沿街和姚江的風景，那是多美的事！

　　你的想法我也有同感，不過，公共自行車運營，余姚仍然屬于比較先進的，目前，全省只有近10個縣(市、區)有這一項目，而且，采用政府購買服務、社會資本投資建設這種PPP模式運營公共自行車，在全省的縣(市、區)中我市是第一個。

　　完善設施增加車輛，讓市民騎行更方便

　   從幾天來的運營情況看，一些地方的自行車道被占用，影響公眾租用自行車出行的熱情。另外，公共自行車的管理上也存在一些問題，如有的地方車少人多，市民借不到車；而有的地方又相反，車子太多了，想還卻還不了……管理部門要利用好網絡資源，加強監控調度。

　　我看到，由于城市道路規劃不合理，導致目前公共自行車項目在設計上出現問題，有些自行車站點占用了盲道，對盲人出行帶來麻煩。所以，規劃必須要有前贍性，規劃沒搞好，以后工作就處處被動了，工作的困難就會增加很多。

　　有關自行車站點占用盲道的問題，我們也看到了，其實這也是無奈之舉。有些地方本來就窄，附近又沒有合適的空地，所以在沒有其它更好辦法的情況下，部分自行車站點是占用盲道了。這個問題我們會在以后想辦法加以改進。

　　運營公共自行車，本身是為了便民利民，要達到這樣的目的，需要創設更好的騎車環境，由于近年來我市機動車發展迅猛，造成非機動車道越來越少、越來越窄，好多地方自行車根本不能騎行。在接下來的城市基礎設施建設中，非機動車道建設要跟上，公共自行車項目在推進過程中，也要加以考慮。還有一點，現在有不少汽車停放在人行道或自行車道上，既影響騎行，又存在安全隱患，須加強管理，盡量減少甚至杜絕亂停車行為。

　　能不能現在就采取一些補救措施，如劃出專門的自行車道、做好公共自行車的清潔工作、增加公共自行車的投放數量？

　　我市公共自行車的設計規模是：一期150個站點(實際為144個)、3000輛車，站點設置原則是：交通流量大的車站、商務中心、機關、學校、景點附近，充分考慮人口密度，做到密度合理，借車還車量大的地方多設站點，以提升使用率，這樣公共自行車才會發揮更大的社會效益。

　　從前三天的運營情況看，廣大市民非常歡迎公共自行車，已經有2000多位市民辦了公共自行車租車卡，每天使用量為2000多人次，開局良好。

　　市區出行選擇公共自行車，對節能減排具有積極作用。我們可以設想一下，假如以后公共自行車站點達到400個，自行車投放量達到8000輛，以每輛每天使用6至8次、每次路程2公里計算，總里程大約為12萬公里，如果打個對折，也有6萬公里左右，那么，節省下來的燃油該有多少，碳排放會減少多少，數量將是相當驚人的。

　　但是公共自行車使用頻繁，自行車會不會損壞？損壞了以后怎么辦？這些都是人們關注的。

　　這個大可不必擔心，我們選用的這批自行車，每輛價格800元，車身是全鋁合金的，牢固度很高，一般不會損壞。

　　目前，運營公共自行車的杭州金通公司在余姚有40多名管理人員，采用流動的方法，一個管理員管理10-15個站點，負責對車輛故障修復、站點保潔以及車輛調度。待運營一段時間、租車的人多了以后，會出現潮汐現象，即上班時車子供不應求，出現借不到車；下班時還車集中，一些站點會還不了車。所以，要采取針對性措施，上班高峰前要在各個站點備一批車，確保有車借，下班時則調節好還車設施，保證及時還上車。

　　推出公共自行車，相應的文明交通意識教育要進一步加強，有的汽車駕駛員開車快、變道多、開遠光燈等，這些陋習亟需改變。所以，要著力培養人們良好的出行習慣，讓自行車騎行既方便又安全。

　　現在借車要辦專門的自行車租車卡，似乎有些麻煩，能否將租車卡與現行的公交卡對接，實行“一卡通”，有了公交卡，就能租到公共自行車。

　　目前還未對接，因為若使用公交卡，在租借公共自行車時遇到的問題，我們就發現不了，無法采取相應措施解決。以后，會考慮與公交卡對接，以更加方便市民租借公共自行車。

　　讓騎車成為上下班的首選方式

　　自行車出行是綠色、環保、低碳的集中體現，我想，不僅需要大力推廣公共自行車，還需倡導全民騎車，大家都來騎自行車上下班，也就是說還可發動大家用自家的自行車出行。這就牽涉自行車防盜和停放的問題，這兩個問題如何解決好，有關部門需要想辦法。我認為，公共自行車運營是為公眾改變出行方式起引導作用的，大量的私人自行車要跟上，才能從根本上緩解交通壓力，實現低碳、綠色出行。

　　以前自行車作為主要交通工具，道路交通壓力幾乎沒有。現在都是汽車，交通壓力這么大，學生家長都增加了一項重要任務：接送孩子上學放學，使得現在的初中生甚至高中生都不騎自行車，失去了一個很好的鍛煉機會。

　　騎自行車出行，的確是一個很好的方法，既能鍛煉身體，又能為節能減排作貢獻。但現在有了汽車，大多數人不愿騎車，我們只能倡導：少開一天車，就是少一分污染！

　　政府應該提倡單位購置自行車，供職工使用。我聽說某地有一家企業，購買一批自行車免費供職工使用，職工騎車去辦事還給予獎勵，以此來推廣騎車出行。馮偉：公共自行車在試運營過程中，肯定有種種問題和不足，希望市民朋友能夠理解，對于市民提出的各種建議意見，我們會積極加以采納，將其中合理并有條件解決的內容，吸收進來，努力改進完善公共自行車的管理服務工作。在這里，我也呼吁每一位市民，要愛護公共自行車，為公共自行車健康發展作出努力。