公共自行車鎖車架

南湖大路公共自行車存取點

“自行車”一詞，最早源于1866年清朝派出的第一個出洋考察隊中，一名19歲少年的游記，并一直沿用至今。而史料中最早記載的自行車，也是由中國人發明。在交通壓力與日俱增的今天，自行車仍然是節能環保、綠色出行的最佳交通工具。

近幾日，長春市民發現在市內的一些路段，搭起了類似于公交站點的棚子，棚子下是一個緊挨著一個的“架子”，整齊有序地排列著。這個，就是長春市最新打造的公共自行車服務系統中的自行車取車點。根據規劃要求，長春共有54座這種存取車站點。

踏查：部分存取點已建成

26日上午，中國吉林網記者對長春市內的公共自行車存取點進行了實地踏查，在踏查中發現，部分存取點基礎設施目前已經建成，只等公共自行車華麗登場了。

在自由大路與仙臺大街交會處，吉林大學中日聯誼醫院門前，由8根鐵柱子搭起的站點引人注目。遮陽棚下是公共自行車的鎖車架，記者數了一下，一共是25個，這意味著，這里將停放25輛公共自行車。在每個鎖車架上，都有刷卡標志進行提示。在站點一側，有一個小屋子，據相關人員透露，這是站點的控制室，除了存放一些設備同時也為工作人員提供了休息的地方。這樣的控制室目前并非每個站點都有，只在少數幾個站點進行前期的試運行。

在體育場正門附近的存取點前期設施也已建完，遮陽棚上還有一塊牌子，上面寫著“市體育場站”，這里，同樣有25個泊位。

此外，自由大路與怡河街交會處，南湖大路亞泰大街交會處等地點的存取點也已基本建成。中國吉林網記者了解到，長春市公共自行車系統平臺建設包括：后臺控制中心一座，前端存取車站點64座。其中有存取車業務的站點54座，其他10座是宣傳點，沒有存取車業務。共有1400個鎖車樁分布在64個站點、2000輛公共自行車、54個中控樁、16個管理房、40個車棚、71個攝像頭、64個銘牌，前端站點離后臺控制中心最遠距離20Km。

存取點多集中在快速路附近

中國吉林網記者了解到，長春公共自行車系統是圍繞長春的“兩橫三縱”快速路展開的。具體范圍為：南部快速路南北兩邊各3公里左右帶狀范圍、東部快速路、北部快速路及西部快速路、亞泰大街快速路線性范圍和南部商務區域內建設長春市公共自行車系統。

據了解，這些站點，是根據城市公共交通規劃隔一定距離布設在地鐵出口、社區大門口、旅游景點等人流集中區域的租賃站點，每個站點配置公共自行車，通過公共自行車管理系統，可以管理租賃站服務點的公共自行車。每輛公共自行車單獨配置鎖車器和讀卡器，市民通過辦理借車卡來進行公共自行車的租賃服務，各個站點之間互通互聯，在方便市民租借的同時也方便歸還服務。

揭秘：公共自行車將采用“免充氣式”車胎

26日上午，中國吉林網記者聯系了設計公共自行車存取點服務系統的浙江某公司的長春地區負責人戈先生。據他介紹，這種公共自行車存取點服務簡單易操作，使用起來也相當方便。

“長春市內采用的是雙立柱單樁的駐車模式，安全性也比較高。”戈先生介紹說，每個泊位都有刷卡提醒，在系統正式上線應用之后，市民可通過廣播、語音提示等方式了解操作流程。

那么，這種公共自行車是否就是我們平時見到的自行車？戈先生說，兩者從材料上就不一樣。

“公共自行車，最重要的是強調一種‘通用型’，這類自行車的設計一定要盡可能地保證適應更多的人群，在材料上，也選擇了重量更輕的鋼和特殊鋁合金，讓市民使用起來更加便捷。”戈先生說，每輛公共自行車上都會有一個傳感器，傳感器與控制設備始終保持連接。而且，即將上線的公共自行車將采用“免充氣式”車胎，市民在使用中也避免了很多麻煩。

此外，這種存取點在設計上注重節能環保，待機狀態下的耗電量僅為5W/h（瓦/小時）。

繼續追問：公共自行車服務系統咋收費

介紹了這么多，那這種公共自行車服務系統該怎么收費？

中國吉林網記者通過查閱資料了解到，目前，國內多地區采用的通用做法是，在1小時內免費。

目前，公共自行車服務系統在國內一些地區已經成功啟動，鄭州的收費辦法是單次借車90分鐘內免費，超過90分鐘按1元/小時收費，不足1小時的按1小時計算。杭州與寧波計費標準：1小時內免費租用；1小時以上2小時及以下部分，每車次1元；2小時以上3小時及以下部分，每車次2元；3小時以上部分，每車次按每小時3元計費，不足1小時部分，按1小時計費。

那么，使用公共自行車該如何付費？9月30日，長春地鐵1號線即將試通車，一段時間以前，就有消息傳出，長春將實行輕軌、地鐵“一卡通”模式，為此，有市民提出建議，這種公共自行車服務也可在“一卡通”的范圍之內。

“公共自行車”是否能真正解決公交“最后一公里”等難題？

中國吉林網記者了解到，公共自行車服務系統上線后，將在解決城市交通“兩難”，公交“最后一公里”和緩解大氣污染和全民健身方面，起到相應的作用。

在采訪過程中，有些市民也針對長春市的實際情況對這種公共自行車服務系統提出了自己的一些看法和期待。

“長春市的冬季很漫長，且冬季室外溫度很低，也極易形成冰雪路面，在這種天氣下，公共自行車起到的作用就不會太大了，如果要是閑置在室外，多少有一些‘大材小用’。”市民張先生說。

“這種公共自行車算是新型事物，還是希望相關部門能夠在前期進行完整的規劃，最重要的是真正做到讓市民用著方便、用著省心。”市民劉女士說，不管怎么樣，大家還是對公共自行車充滿著期待。

26日，中國吉林網記者也聯系了長春市交通運輸局，對此事進行了咨詢，工作人員表示，針對長春市的公共自行車服務系統的相關問題，有關部門會選擇特定時間召開新聞發布會，屆時將把涉及到的相關信息公開向媒體和民眾發布，中國吉林網也會對此事繼續跟蹤報道。