近日，中國吉林網記者通過踏查了解到，長春市公共自行車出行系統基礎設施的建設已初具規模，部分站點已經完全建成，長春市公共自行車系有存取車業務的站點54座，共有1400個鎖車樁分布在64個站點、2000輛公共自行車、54個中控樁、16個管理房、40個車棚、71個攝像頭、64個銘牌，前端站點離后臺控制中心最遠距離20Km。

7月29日，中國吉林網記者探秘公共自行車組裝現場，2000輛自行車目前已完成了1000輛，記者還親身騎乘公共自行車，切身體驗了一下公共自行車的“駕駛感”。那么，它們到底與普通自行車有何不同？又將以何種形式華麗“登場”呢？

預計再過10天

將全部組裝完成

29日上午，長春市衛星路與亞泰大街交會處，在兩條高架橋的底部有大一片區域，此時這里已經拉起了圍擋。沿著圍擋向前走，記者找到了進入這片區域的一個小門。

通過小門進入到場地內，一排排自行車分區域整齊有序的排列著，橙色的車身加上天藍色的擋泥板，給人一種很強烈的視覺沖擊，“長春公共自行車”、“低碳生活”，車身上配有很明顯的文字標識。除去這些，眼前的這些公共自行車與普通家用自行車并無太多不同之處。地面上擺放著很多小盒子，里面裝滿了自行車組裝所需用的零部件，在一旁，幾名工人正在緊張地忙碌著，今天室外沒有風，幾個人此時已是大汗淋漓。

“這一側是安裝完的，目前已經完成了1000輛左右。”現場工作人員介紹，他們每天都在不停歇地進行安裝，按照既定目標，預計還有10天左右就能將這里的公共自行車全部安裝完畢。

組裝公共自行車總共分幾步？

那么，這種公共自行車的安裝是否與普通自行車是一樣的？現場工人吳師傅介紹，自行車的安裝都是大同小異，但是這種公共自行車的特殊之處在于它必須按照既定的步驟來，而且——特別重要。

吳師傅介紹，這種公共自行車從廠家發過來都是車架帶著后輪的，在安裝時，工人們都會按照統一的順序將各個零部件逐一安裝，具體的操作流程是前輪—前叉—剎車—車筐—腳踏板，最后，調試剎車。

“順序弄錯了不行，騎著不舒服，車子整體狀態也不好。”吳師傅說。

中國吉林網記者在現場了解到，一名工人最快可以10多分鐘就組裝一輛公共自行車。

此外，每輛自行車都有自己特有的“代號”，一車一鎖。

記者試騎：車身輕盈

速度很快

據吳師傅介紹，這種自行車采用的是特殊的鋁材質，重量很輕，用一只手可以輕松將車輛提起，且車身整體都具有防銹的功能。

隨后，中國吉林網記者也親自找了一臺安裝好的自行車進行了試乘體驗，車身非常輕，可以很容易的進行“起車”并加速，行駛過程中，車身也沒有雜音，操控感也非常不錯，剎車線比較柔和，并不會因為急剎車而導致車輪突然抱死。值得一提的是，自行車的車鈴安裝在了右手把靠近大拇指的位置，利用旋轉按響車鈴，鈴聲也很清脆。更為重要的是，自行車的輪胎采用的是免充氣式寬帶輪胎，這是專門針對東北天氣所制作的特殊輪胎，具有很高的防滑作用。這也從多方面增強了自行車的安全系數。

如何防止被盜和惡意損壞？

記者了解到，關于公共自行車的首次嘗試，應該追溯到1965年的阿姆斯特丹，當時稱之為“白色自行車計劃”，一個組織將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域，期望供人們長期免費使用，幾天之內，所有的自行車都丟失或破壞殆盡，計劃徹底失敗。

那么，長春公共自行車出行系統上線后，該如何做到防盜和惡意破壞呢？

據浙江一家公司的長春地區技術負責人介紹，每臺自行車都會配備一個傳感器，這種傳感器本身就具備定位功能，而且，市民辦理的取借卡都是實名制，當市民在某一站點利用刷卡取車時，監控攝像頭會自動抓拍，到還車站點時，會再次抓拍。當自行車出現問題時，工作人員會根據影像找到當時使用的人，而根據其它省市的成功案例，市民在辦理取借卡時會預先交付一定數量的“押金”在卡內，如若當事人拒不賠償，可從中酌情扣取。

此外，這名負責人還介紹，這種公共自行車系統普遍都具有人性化的服務，相關部門和企業會在一定時間內對自行車進行檢查和維護，如若市民在使用時并非刻意為之，對自行車造成輕微損傷的情況，可以不在賠償范圍之內。

追問：公共自行車將如何“登場”？

自行車上道，必須要有專門的非機動車道，才能保證其安全性，而現在長春市有些道路的非機動車道并不明顯，一些道路甚至并沒有施劃非機動車道，那么，將來的公共自行車該如何上路？這也是記者在采訪過程中，一些期盼公共自行車系統早日上線的熱心市民最關注的問題。

29日，記者從相關部門了解到，現在長春公共自行車系統還處于調研階段，需要借鑒其他城市的經驗，在建設公共自行車系統的同時，可能會規劃出自行車專用車道。而相關規劃部門目前并未得到通知。另據知情人士了解，針對這一情況，相關部門可能將會在相關道路的人行道上規劃出專門的區域用做自行車道。