新聞背景:近日,中國吉林網(wǎng)報道了長春市公共自行車出行系統(tǒng)的相關(guān)新聞。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模,部分站點已經(jīng)建成,2000輛公共自行車正在安裝,市民翹首以待。自行車時代要回歸了么?

回顧人類的交通史,自行車這種交通工具,其實從未在人們的視野中消失過。

“自行車”一詞,最早源于1866年清朝派出的第一個出洋考察隊中一名19歲少年的游記,一直延續(xù)至今。而史料中最早記載的自行車,也是由中國人發(fā)明。

曾幾何時,自行車是大家出行的必備工具,又在何時,街路上川流不息的汽車悄無聲息的占據(jù)了它的位置......

講述

一輛自行車的曲折“人生”

“沒想到過了這么多年,我還能重新站起來,真想看看外面的世界變成了什么樣子,那熟悉的街道旁,是否還是綠樹林蔭......”

長春市二道區(qū)某小區(qū)的一個車庫內(nèi),一中年男子焦急的在一堆雜物中翻找著什么東西,墻角處斜靠著一輛老式的“二六”自行車,車身上有些銹跡,車座上也滿是灰塵,車梯子已經(jīng)不見了。

“主人終于從雜物中翻出了一只氣管子,雖然歲數(shù)大了,但是身體還算硬朗,前后“腳”經(jīng)過充氣,也終于恢復(fù)了自由行走。”我是主人剛剛參加工作時被他從市場買回來的,按照正常的時間推算,應(yīng)該是90年代中期。那時,我們擁有一個大家庭,兄弟姐們有很多,也難免會有分別,每天,我都會送走一批又一批的親人,不知道現(xiàn)在,他們會在哪里,是否還像我一樣健康的活著。

那個時候,我是主人的主要交通工具,每天上班下班,去車站接人,我都發(fā)揮著重要作用,直到主人結(jié)婚、生子,我的車后座也始終承載和見證著這個家庭的幸福。

在街上,和我穿著同樣服裝、相同型號的家人也越來越多,那時,我甚至感覺到,整個世界都是我們。

不知從什么時候起,城市里的汽車越來越多,可供我們行走的道路也越來越少,主人的家里也添了新丁、換了轎車,慢慢的,我消失在大家的視野中,經(jīng)過幾次搬遷,念舊的主人并沒有將我遺棄,我和家里的舊家具在一起生活了多年。

從主人與別人的談話中了解到,我重獲新生的原因是因為小區(qū)車位緊張,主人每天要把車停在距離小區(qū)約1公里處的空地上,走路又太遠(yuǎn),最后想到了我。每天上班利用我到達(dá)停車的地方,下班將車停好后再和我一起回家,聽一些“晚輩”說,在那片空地旁已經(jīng)建起了一個“公共自行車”站點,而面前的這條馬路,也可能規(guī)劃自行車道,這樣看來,我做為一個換乘交通工具的角色,實至名歸。

是否,“我們”的時代又再次回歸?

回顧

長春自行車曾出現(xiàn)過回暖跡象

據(jù)不完全統(tǒng)計,2000年左右,長春市城市自行車保有量曾出現(xiàn)高峰,當(dāng)時約有165萬輛自行車。2000年9月,長春市政府曾出臺《長春市自行車管理暫行規(guī)定》,其中列舉了二十四條規(guī)定,對自行車市場秩序及自行車管理都做了明確細(xì)化的規(guī)定。

長春市民程先生曾經(jīng)在大馬路附近經(jīng)營自行車行,在與他的交談中我們也大致看到了長春市自行車市場這些年發(fā)生的變化。

“90年代應(yīng)該是自行車銷售的高峰期,那個時候買自行車的沒有特定人群,從機關(guān)單位職員到平民百姓,從做生意的小商販到正在念書的學(xué)生,自行車是最主要的交通工具,有時候一天能賣出近百臺。”程先生說, 到了2000年以后,自行車的銷量一年不如一年,到了后期,購買人群基本上都是生活在城市周邊的人和各個年齡段的學(xué)生,這個時候,每天也能保證20—30臺。2010年左右,甚至出現(xiàn)過一周只賣出2臺的情況。

中國吉林網(wǎng)記者在采訪中了解到,從長春市近年來自行車的整體銷售情況來分析,2012年左右,自行車市場曾出現(xiàn)過短暫的回暖現(xiàn)象,而銷售的自行車種類也以山地車、折疊車為主,很多購買者也是從環(huán)保、健身的目的出發(fā)。

當(dāng)時,就有專家指出,隨著社會發(fā)展和人們環(huán)保意識的提高,自行車回暖是一種必然趨勢,在不久的將來,自行車再次回歸為主要交通工具也并不是沒有可能。

公共自行車系統(tǒng)上線 “催熟”自行車回暖?

專家:體系完善才是保障

8月3日,中國吉林網(wǎng)記者聯(lián)系了原長春市政協(xié)委員洪志平先生,他也是最早提出在長春市建立公共自行車出行系統(tǒng)的專家之一。

“2008年12月,我與另外兩名政協(xié)委員共同提交了《關(guān)于在我市建立公共自行車體系的建議》,并在政協(xié)委員論壇上向政府領(lǐng)導(dǎo)建議并推介了國內(nèi)其它地區(qū)的成功案例。”洪志平在提案中提到,公共自行車體系的建立和實施,既可使廣大市民強身健體,又可緩解城市交通擁堵,減少汽車尾氣的排放污染,發(fā)展公共自行車體系延續(xù)公交服務(wù),可以提高城市公共交通的機動性、便捷性和可達(dá)性,吸引駕車出行者改變出行方式,節(jié)約道路資源,減少環(huán)境污染,解決“出行難”等問題。

對于長春市即將上線的公共自行車系統(tǒng),洪志平介紹說,現(xiàn)在長春市很多非機動車都被機動車所占據(jù),自行車幾乎處于“無路可走”的境地,也一定程度上增加了危險性,在這方面,將所需要的配套設(shè)施完善起來才是關(guān)鍵,學(xué)習(xí)國內(nèi)其它城市的成功經(jīng)驗,才能讓公共自行車系統(tǒng)更好的循環(huán)運作起來。

吉林省社科院社會學(xué)所所長付誠說,公共自行車系統(tǒng)是政府推出的一項便民服務(wù),長春人經(jīng)歷了從自行車時代到汽車時代的轉(zhuǎn)變過程,在今天,綠色環(huán)保的出行方式又再次被社會所重視,這又是一個循序漸進(jìn)的過程,市民應(yīng)該多多給予支持,愛護(hù)身邊的設(shè)施,同時,對于自行車的回歸,政府部門還要繼續(xù)完善相關(guān)體系。