著交通擁堵加劇和人們綠色出行意識逐漸覺醒，公共自行車作為城市上班族遠距離通勤“最后一公里”的解決方案，愈發體現出獨特的魅力。然而，由于“僧多粥少”，很多地方出現了公共自行車供給嚴重不足的局面。如北京高峰期“一車難求”，辦卡不得不長期停滯、放開后群眾“連夜排隊”搶辦，加之手續繁瑣等因素，使得很多人對這一綠色交通工具只能“望洋興嘆”。如何才能擴大公共自行車的優質有效供給，更好地滿足公眾需求？

近日，一種更加方便靈活的“網約自行車”現身上海、北京街頭，使用者通過手機APP軟件即可預約使用，只需交納一定的押金、使用費，無需辦卡，也無需停靠在固定站點，讓綠色出行多了一種選擇。這也啟發我們：既然政府公共服務有難以到達之處，公眾也有綠色出行的強烈需求，為何不充分吸納社會資本，取長補短，形成政府與市場兩種手段“雙輪”驅動呢？

事實上，武漢、石家莊等城市目前已經出現了公共自行車運營一段時間后投入乏力、難以為繼的情況。究其原因，主要是這些地方的公共自行車項目要么過于依賴政府、投入方式單一，缺乏有效的激勵機制促使運營企業提供更加優質高效、靈活多樣的服務；要么完全交給市場，政府缺位，管理不到位，同時運營企業只圖套取政府補貼、過于重利輕服務。

由此可見，政府和市場這兩種手段各有所長、不可偏廢，應該探索將兩者更好結合起來的有效機制。政府既不能“大包大攬”，也不該一推了之；企業應在政策資源的支持下，努力提高服務水平、逐步增強自我“造血”能力，探索市場化道路。例如，杭州在政府一次性資金投入后，通過挖掘廣告資源、開發多功能服務亭、開展“碳交易”等方式，推動公共自行車項目市場化經營，實現了可持續發展。

    此外，在價格機制方面，也可以大膽嘗試。當前，“第一小時免費”的收費機制設計，使得公共自行車近似于一種社會福利，容易造成社會公共資源的浪費，也對享受不到這項福利的人不公平。因此，不妨借鑒上海取消老年人免費乘公交、改為發放補貼的做法，一方面通過經濟手段，促使人們珍惜并合理使用有限的資源，提升運營效率；另一方面也有利于企業提高收入、進入良性發展循環，從而進一步讓公共自行車發展壯大，更好地服務社會公眾。