城市公共自行車服務系統是一個社會、群眾、環境均可受益的項目。不僅解決市民短途出行的問題，而且有利于節能減排、改善交通環境。目前我省已有多個地市推廣了公共自行車系統，如銅陵、池州、馬鞍山、淮北等，有些縣城如當涂縣居民也能享受公共自行車帶來的便利。

　　最近幾年，無論是普通市民，還是市、區兩級的人大代表、政協委員，都在積極呼吁合肥市建設公共自行車系統。僅以今年為例，合肥市十五屆人大四次會議上，周恩霞、包訓安等多位代表建議，盡快建立公共自行車服務系統。包河區政協第三屆第五次會議期間，該區政協委員鄭春強也遞交了“關于建設公共自行車交通系統的建議”的提案。

　　今年8月30日，在合肥市第十五屆人大常委會第27次會議上，合肥市規劃局相關負責人作報告時就曾公開透露，“合肥市公共自行車項目落地需將自行車道路體系建立起來，選擇一定區域開展試點。”

　　記者了解到，今年3月，在答復鄭春強委員的提案時，包河區住建局表示，經過前期的認真排查，該區擬選擇蕪湖路作為公共自行車交通系統推廣試點。試點計劃分3期實施，首批為大鐘樓至萬達廣場路段，全長1.9公里，設置6個站點，自行車200輛；二期為蕪湖路周邊區域，增設50個站點，自行車1800輛；三期覆蓋包河區并與周邊區域實現無縫對接。

　　9月20日上午，包河區住建局市政處相關負責人透露，蕪湖路試點建設公共自行車一事確有其事，但最終試點的方案與該區最初考慮的可能會有所變化。這主要是因為蕪湖路已被列入市級精品道路工程打造，具體實施已不在區里。

　　隨后，合肥市規劃局風景與景觀處相關人士也向記者證實，在蕪湖路精品項目打造中，的確考慮了要試點布設公共自行車系統。目前該項目正在實施招標，精品工程有望在10月中旬開工。不過，有關人士并未透露具體的布點方案。

　　上述人士表示，雖然我省已有多地推廣了公共自行車，但各地的情況不一樣，外地的經驗并不一定適合合肥。合肥市要搞公共自行車系統不宜“攤大餅”，一下子全部鋪開，最好的方式是選擇合適的道路進行試點，先積累經驗再推廣。

　　試點公共自行車為何會選擇蕪湖路？在包河區住建局市政處相關人士看來，蕪湖路位于市中心老城區，交通流量大、位置重要，是合肥市首批大建設竣工道路。選擇蕪湖路作為公共自行車交通系統推廣試點道路，有很多優勢。

　　一方面，經過多年發展，蕪湖路已經集商業、休閑、居住和交通功能為一體，沿線遍布公園、機關、學校、商業網點、居民小區，道路兩側法梧林立，景點眾多，也是合肥市最具歷史人文底蘊的道路。

　　另外一方面，蕪湖路道路系統相對成熟，機動車道和非機動車道分割明顯。具體實施公共自行車項目時，可依托蕪湖路現有預留的自行車停靠點設置站亭，合理密度、科學調配，盡可能節約土地資源。

　　今后在充分總結蕪湖路的試點建設工作經驗后，包河區也將積極探索出一條在老城區人流密度大，公共設施相對密集的區域推廣使用自行車的經驗。循序漸進地向蕪湖路周邊街道推廣，形成自行車慢行交通圈，引導群眾綠色出行，營造低碳環保的交通環境。

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　　公共自行車