中安在線訊據江淮晨報報道，當前，共享單車一直在吸引大眾的眼球。同樣作為一種分享模式，公共自行車的提出比時下的分享經濟其實早了好多年。1月25日，《合肥市公共自行車交通系統建設實施方案(征求意見稿)》(以下簡稱《意見》)正式面向公眾公布。征詢意見明天就將截止，有效意見有多少？與目前國內最為成熟的公共自行車方案——杭州模式相比，合肥有何不同？昨天，江淮晨報、江淮網記者帶著這些問題向交通部門、規劃部門尋求答案。

    意見征詢：明日截止后匯總篩選有效意見

    根據《意見》給出的時間表，公眾自1月25日起至2月10日前可以通過電子郵箱或者郵寄的方式，向合肥市交通運輸局客運管理處發表意見。

    那么截至目前，收到了多少意見，有效意見又有多少？合肥市交通運輸局客運管理處相關負責人向記者透露，由于尚在意見征詢期間，有效意見和無效意見并沒有完成統計。

    “10日以后，會對所征詢的意見進行系統分析，篩選出的有效意見會被參考。”該負責人表示，公共自行車可以完善城市公共交通體系，有望解決市民出行的“最先一公里”和“最后一公里”問題，歡迎公眾表達意見。

    網點布局：公交、地鐵周邊是投放核心

    在哪能租到公共自行車，是公眾關注的焦點之一。根據《意見》描繪，合肥計劃用3年時間，基本實現城區內公共自行車的全覆蓋。今年，將以軌道交通1、2號線為軸線，以軌道交通站點和公交樞紐為節點，逐步向沿線居住、辦公、商業、醫院、學校等區域延伸，建設服務網點600個、投放公共自行車2萬輛。

    昨日，合肥市規劃設計院相關部門負責人介紹，目前已經完成公共自行車服務網點的預選址工作，接下來還要征求相關部門的意見，也將會對網點選址進行公示，聽取市民意見。此外，預選址中確定的服務網點多于600個，并且實現了所有城區的全覆蓋。

    那么，如何理解“以軌道交通1、2號線為軸線”？“從解決群眾出行‘最先一公里’和‘最后一公里’問題的角度看，地鐵周邊是投放的核心。但無論是1號線還是2號線，地鐵沿線都只是建設租賃點的起點，可以起到率先推廣的作用。”合肥市交通運輸局客運管理處相關負責人解釋，“客流集散地”才是投放車輛的主要核心標準。

    合肥市規劃設計院相關部門負責人介紹，公交、地鐵站點周邊；大型居民小區附近；醫院、學校、商業等共建區域和公園游園成為了公共自行車服務網點的“首選”。這也就意味著，合肥公共自行車將不僅解決出行的“最后一公里”問題，還能成為游園的一種“浪漫體驗”。

    網點平均間距為400-500米

    合肥公共自行車服務網點平均間距則參照了杭州等城市的成熟經驗，“平均間距為400-500米，老城區的間距大概為300米，市民步行不超過200米就可以找到自行車。”合肥市規劃設計院相關部門負責人說。

    在初步敲定的公共自行車網點中，最大的網點出現在軌道交通換乘站附近，大約能夠容納100輛左右的自行車，“如果某些區域需求量很大，一個站點又無法滿足需求，將會考慮就近分散布局。”合肥市規劃設計院相關部門負責人說。

    時間表：

    有望今年上半年落地

    何時能騎上公共自行車？“目前，由各區人民政府、開發區管委會負責網點規劃選址工作。各個區選定好合適的投放點后將征求轄區居民、單位意見，隨后報市規劃部門審核。”該負責人表示，根據要求，公共自行車網點規劃及選址方案將進行公示，并征求公眾意見。

    “由于各個區上報網點選址的時間不盡相同，時間表無法確定。”他透露，目前相關工作已經啟動，“后期審核、修建的速度都會很快，有望上半年落地”。

    運營模式：

    借鑒杭州模式，經營模式全國領先

    去過杭州的市民應該會對滿街的“小紅車”印象深刻。作為國內第一批推行公共自行車的城市，2008年5月誕生的杭州公共自行車模式不僅在國內領先，還被評為全球“最好用”的公共自行車模式范本。記者了解到，杭州公共自行車無論在自行車數量、使用率，還是在便捷程度、費用上，都具有相當的優勢。

    據《第一財經周刊》報道，2015年全年，杭州公共自行車的累計租用量達到1.5億次，平均日利用率是每輛車3.75次。一輛公共自行車一天的使用量，最高能達到37次。

    “杭州的公共自行車是國內最大、輸出城市最多的城市公共自行車系統。”該負責人坦承，從經營模式的角度看，合肥公共自行車借鑒了“杭州模式”。“目前杭州已經有200處24小時服務點。合肥雖然做得比較晚，但有后發優勢，無論是自行車本身還是管理系統用的都是全國范圍內相對先進的技術。合肥將會實行刷卡(掃碼)取車、通取通還。”該負責人介紹，由于尚未完成招標，合肥的公共自行車車型、顏色還沒有最終確定，但“會讓市民騎起來很舒服”。

    車輛安全：

    收費低廉讓人沒有理由“據為己有”

    車牌被毀、毀鎖、上私鎖、重新噴漆甚至直接扛回家……共享單車在合肥落地后，出現了部分用戶不當用車甚至毀車的尷尬。對于即將亮相的公共自行車，相關部門是否做好了準備？

    “從價格角度看，合肥將統一車輛租賃價格標準、免費租賃時間、超時收費標準等。其中，市區公共自行車1小時內免費使用，第二小時收1元，第三小時收費2元，第四小時以上每小時收費3元，全天收費不超過20元。”該負責人認為，低廉的收費標準讓人“沒有理由去偷車”。

    “當我們的網點體系形成后，騎車會變成一件很尋常的事。免費的1小時基本能解決‘最后一公里’的問題，為什么還要據為己有呢？”他反問記者。

    在杭州，公共自行車公司已向保險公司投保騎車者人身意外傷害險和第三者責任險。對于騎車人安全的細節，他表示，目前還沒有最終確定。