9日從杭州市公共自行車交通服務發展有限公司召開的新聞發布會上獲悉，為給市民、游客提供更好的騎行體驗與服務，從3月10日起，杭州公共自行車服務再次升級，將全面推行24小時服務，同時優化掃碼租車功能、增加掃碼租車服務點等。

2008年5月，杭州全國率先推出公共自行車出行系統，解決公交出行的“最后一公里”。經過近9年的發展，杭州市區公共自行車服務點已達到3770處，投放自行車8.58萬輛。截至目前，日均使用人次達31.5萬，日最高使用人次達47.3萬，累計使用人次7.52億，因車身為紅色，杭州公共自行車被昵稱為“小紅車”。

其收費規則為：60分鐘內免費，60分鐘以上至120分鐘（含）收費1元，120分鐘以上至180分鐘（含）收費2元，租用超過180分鐘以上的時間，按每小時3元計費（不足一小時的按一小時計）。

據介紹，在此次服務升級中，“小紅車”將一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務；同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由原來的500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今后仍將逐步增加。

為讓騎行中發生故障的車輛及時得到維修，杭州公共自行車公司還推出了30個義務維修點，無論是杭州公共自行車，還是私人自行車，這些維修點都可以免費幫忙。

“從2008年的第一代公共自行車投入使用以來，根據市民的體驗和運營經驗，在始終保持專有紅色色系的基礎上，前后進行過多次服務升級。為了讓 小紅車 更貼近廣大市民游客，我們還將多方征集建議，無論是在設計上，還是在功能上，最終目的是讓杭州公共自行車更好地為市民游客服務。”

近幾個月來，杭州街頭也出現了不少共享單車，ofo2月份進入杭州，主要進入下沙大學校園，hellobike布局主城區，預計4月底之前在杭州投放8萬輛；杭州本土共享單車公司“騎唄”將濱江作為主戰場……這些共享單車主打“掃碼租車”、“隨借隨還”功能，受到一些年輕人的追捧。

“共享單車進入杭州后，從近幾個月的數據看，對杭州公共自行車的使用量并沒有影響，他們的模式給我們提供了借鑒，對我們的發展有促進作用。”陶雪軍向澎湃新聞表示，杭州公共自行車以提供公共服務為主，是城市的公共基礎設施；而共享單車的本質其實是商業單車，通過資本運作，集聚人才，有利于行業新技術的發展，兩者的最終目的都是解決出行“最后一公里”問題，有利于建設綠色城市。

“這些共享單車企業在杭州目前的投入都很多，我認為競爭應當有序，以利于城市管理為前提。在杭州潮王路、教工路路段有的共享單車占用了公共自行車停車位，導致市民無法還車；一些城市已經也有共享單車隨處扔還、影響公共交通的案例發生，我們已經與行政職能部門和相關單車運營單位有過溝通，希望杭州能夠規范共享單車運營。”